锚索试验中出现下列情况之一时可视为破坏，应终止加载：a锚头位移不收敛，锚固体从岩土层中拔出或锚索（杆）从锚固体中拔出；b锚头总位移量超过设计允许位移值；c后一级荷载产生的锚头位移增量超过前一级荷载产生位移增量的2倍；d锚索材料拉断。 基本试验完成提交基本试验报告，经业主、监理和设计部门审核，确认符合设计要求，批准可进行工程施工，即开始工程锚索施工。钢板桩锚索

同一组预应力锚索由多根钢绞线组成，根据张拉分组分为“整体张拉”与“分组张拉”。同一组预应力锚索张拉时，每次将钢绞线同时张拉为“整体张拉”，适合于荷载集中型预应力锚索；每次张拉时将钢绞线按一根或几根为一组分开张拉称“分组张拉”，分组张拉适合于荷载分散型锚索。钢板桩锚索

预应力锚索从施工开始到长期工作可分为不同的工况。按预应力锚索的不同工况时的工作状态分为“预张拉”、“正式张拉”、“超张拉”、“补偿张拉”。

锚索钢绞线拉力：锚索往往是由多根钢绞线编束而成的，要使锚索产生满足一定安全系数要求的预应力，就应使钢绞线所受的力满足材料的安全使用要求。下表为公路工程钢筋线的安全储备值。钢板桩锚索

锚索应用于边坡工程时，为防止坡体卸荷松弛造成坡体参数降低，故一般情况设置的锚索预应力锁定值不宜小于设计拉力值，即采用超张拉工艺。如《公路路基设计规范》中要求对于土质边坡锚索的超张拉力为设计拉力的1.2倍以上，对于岩质边坡锚索的超张拉力为设计拉力的1.1倍以上。