质量控制要点和监理要点

　　（1）孔位、孔径和倾角等符合设计要求。孔距允许偏差±50mm，孔口高程土 100mm。

　　（2）锚杆框架外观顺直、美观、无麻面，混凝土强度符合设计要求。

　　（3）钢筋制作与安装符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的规定。

　　（4）检查施工记录，查锚杆轴线误差±3°。

　　（5）检测锚索(杆)拉拔力和长度。

．锚墩制作允许偏差各方向均为±3cm，安装时应先安放好孔口定位钢管，以保证锚墩与锚孔垂直。

．锚索的张拉要在锚固段砂浆及锚墩混凝土达到设计强度后，方可进行。

．张拉前张拉设备要标定，重复三次取平均值。各根钢纹线拉力不均匀系数在0.95--1.05之间，各根钢纹线的拉力差为±5%。

．补张拉在张拉完成后6--10天进行，张拉力取设计预拉力的20%。

．张拉段注浆必须待浆液溢出孔口稳定1--2分钟，方可停止注浆，24小时后还需进行补浆，以确保注浆饱满。

锚索的锚固力可通大直径钻孔、、偏心钻成孔、二次注浆等工艺对其进行有效提高。一旦锚索工程完工后发现锚索的锚固力不足时，是很难对其进行补救的，只能采用采用十字梁、锚墩等工艺进行锚索加密而减轻已有锚索工程的锚固力不足问题。钢板桩锚索

锚索的反力结构如框架、地梁、十字梁、锚墩等，均需优先采用弹性地基梁进行结构与下伏坡面承载力的计算，从而确保结构抗弯和抗剪强度，以及坡面的地基承载力能满足锚索预应力的需求。这是因为锚索工程毕竟属于岩土工程，是需要考虑结构与地质两方面的因素。当然，如果是在进行初步的估算或抢险工程中应用时，反力结构可近似采用连续梁或简支梁进行计算。